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　　mg不朽情缘官方网站ღ✿◈◈！mg电子ღ✿◈◈，不朽情缘官方网站ღ✿◈◈，从拟合并邀约到官宣人事任命ღ✿◈◈，吉利汽车控股有限公司（与极氪智能科技有限公司（NYSE: ZK）仅用了8天ღ✿◈◈。

　　“时间不等人ღ✿◈◈，现在的市场环境对吉利汽车而言ღ✿◈◈，已经没有容错空间ღ✿◈◈。”吉利汽车控股有限公司执行董事兼行政总裁桂生悦在5月15日的2025年Q1财报业绩会上解释ღ✿◈◈。

　　从2010年迎娶沃尔沃后ღ✿◈◈，吉利开启品牌扩张期ღ✿◈◈，到2023年2月ღ✿◈◈，伴随吉利最后一个品牌扩张动作——吉利银河系列成立ღ✿◈◈，14年间ღ✿◈◈，吉利已经拥有多达16个品牌ღ✿◈◈，立志成为“新能源时代的大众”ღ✿◈◈。

　　但随着新能源淘汰赛来临ღ✿◈◈、经济环境日益复杂ღ✿◈◈，桂生悦称ღ✿◈◈，“吉利汽车只有改变过去品牌小而散ღ✿◈◈、散而乱的形象ღ✿◈◈，进行深度整合ღ✿◈◈，把公司的资源凝聚成一个拳头ღ✿◈◈，才有可能在激烈的竞争中获得胜利ღ✿◈◈。”

　　他回顾mg不朽情缘电子游戏ღ✿◈◈，“吉利的整合已持续一年多”ღ✿◈◈，在供应链ღ✿◈◈、SQE（供应商质量工程师）ღ✿◈◈、中央研究院ღ✿◈◈，以至领克并入极氪等方面做了大量的整合工作ღ✿◈◈。

　　目前ღ✿◈◈，吉利已进入“整合攻坚期”ღ✿◈◈，吉利私有化极氪ღ✿◈◈，是吉利控股董事长李书福归拢资源ღ✿◈◈、重塑吉利新版图最关键的一步ღ✿◈◈。

　　合并后ღ✿◈◈，吉利汽车集团内部将成立银河事业部和极氪事业部ღ✿◈◈，旗下将有四大主力品牌ღ✿◈◈：极氪品牌（全球豪华科技）ღ✿◈◈、领克品牌（全球高端新能源）ღ✿◈◈、银河品牌（主流新能源）以及中国星（主流燃油品牌）ღ✿◈◈。

　　组织也因业务的变动而变动ღ✿◈◈，在收购交易达成后ღ✿◈◈，安聪慧将不再负责极氪的经营业务ღ✿◈◈，而是出任吉利控股集团CEOღ✿◈◈；淦家阅则将成为合并后的吉利汽车集团CEOღ✿◈◈，负责下辖的银河事业部和极氪事业部ღ✿◈◈。

　　合并的目标十分明确ღ✿◈◈，即“杜绝重复投入ღ✿◈◈，降低成本”ღ✿◈◈。具体来讲ღ✿◈◈，实现生产降本大于3%ღ✿◈◈、研发优化达到10—20%ღ✿◈◈、管理增效10—20%ღ✿◈◈。

　　吉利上一次“大整合”是2014年ღ✿◈◈，取消三个子品牌（全球鹰牧文人体ღ✿◈◈、英伦ღ✿◈◈、帝豪）ღ✿◈◈，回归“一个吉利”ღ✿◈◈。那一年ღ✿◈◈，自主品牌的销冠是长城汽车ღ✿◈◈，吉利和长城的销量差距是18.67万辆ღ✿◈◈。“一个吉利”之后ღ✿◈◈，在博越ღ✿◈◈、帝豪SUV的加持下ღ✿◈◈，吉利拉开3.0精品车时代的大幕牧文人体ღ✿◈◈，花3年成了“自主一哥”ღ✿◈◈。

　　新能源时代ღ✿◈◈，吉利被比亚迪赶超ღ✿◈◈，2024年ღ✿◈◈，吉利比比亚迪少卖了93.5万辆新车ღ✿◈◈。但吉利正在调整自己ღ✿◈◈，试图用最擅长的方式ღ✿◈◈，重回黄金年代ღ✿◈◈。

　　5月7日ღ✿◈◈，吉利发出私有化邀约后ღ✿◈◈，极氪并未在资本市场进行立刻回应ღ✿◈◈。6天后ღ✿◈◈，极氪称ღ✿◈◈，就私有化提案或公司可能选择的其他战略方案ღ✿◈◈， “目前尚未作出任何决定ღ✿◈◈。”因此ღ✿◈◈，市场有声音认为极氪的私有化悬而未决ღ✿◈◈。

　　桂生悦透露ღ✿◈◈，此前在吉利关于领克和极氪整合的股东大会上ღ✿◈◈，股东们的赞成票达到了99.99%ღ✿◈◈，吉利的股东们对于品牌整合的支持度较高ღ✿◈◈。

　　按照吉利汽车在拟用25.66美元/股价格收购极氪股份来计算ღ✿◈◈，收购极氪剩余34.3%的股份则需要花费超20亿美元ღ✿◈◈。因此ღ✿◈◈，有投资人担心这桩交易会花费吉利过多现金ღ✿◈◈。

　　在大整合背景下ღ✿◈◈，今年一季度ღ✿◈◈，吉利交出了一份营收ღ✿◈◈、利润双增长的成绩单ღ✿◈◈，营收725亿元mg不朽情缘电子游戏mg不朽情缘电子游戏ღ✿◈◈，同比增长25%ღ✿◈◈；归母净利润56.7亿元ღ✿◈◈，同比增长264%ღ✿◈◈。尽管财务数据预期改善ღ✿◈◈，但吉利汽车账上的现金总额或隐有压力ღ✿◈◈。截至2025年3月31日ღ✿◈◈，吉利汽车账上现金储备为352亿元人民币ღ✿◈◈，为比亚迪的三分之一左右ღ✿◈◈，与去年四季度相比减少了约78亿元ღ✿◈◈。

　　这也意味着ღ✿◈◈，如果能完成合并ღ✿◈◈，换股后投资者将成为吉利汽车的股东ღ✿◈◈，能够继续分享吉利汽车及其旗下品牌包括极氪在内未来融合发展所带来的红利ღ✿◈◈。

　　如若实施换股方案ღ✿◈◈，对吉利汽车而言ღ✿◈◈，此次合并中需要动用的现金量会相对减少ღ✿◈◈，使其能够将更多的资金用于自身的主营业务发展ღ✿◈◈、研发投入ღ✿◈◈、市场拓展等方面ღ✿◈◈。

　　不过ღ✿◈◈，目前ღ✿◈◈，双方的合并程序才走到“吉利发出非邀约性的报价函”的第一步ღ✿◈◈。未来还需要“四步走”ღ✿◈◈：

　　极氪的独立董事成立一个特别委员会ღ✿◈◈，他们将代表极氪与吉利汽车进行包括私有化价格的谈判ღ✿◈◈，达成共识后才能签订合约ღ✿◈◈；

　　吉利汽车召开股东大会ღ✿◈◈，大股东回避投票ღ✿◈◈，若股东大会成功通过相关提案ღ✿◈◈，那么此次合并工作就可以进入交割阶段ღ✿◈◈，完成合并事项ღ✿◈◈。

　　两大集团合并后ღ✿◈◈，吉利汽车旗下极氪定位为全球豪华科技品牌ღ✿◈◈，主打豪华ღ✿◈◈、极致ღ✿◈◈、科技ღ✿◈◈，领克定位为全球新能源高端品牌ღ✿◈◈，主打潮流ღ✿◈◈、运动牧文人体ღ✿◈◈、个性ღ✿◈◈；吉利银河和中国星定位为全球主流品牌mg不朽情缘电子游戏ღ✿◈◈，分别主打高价值的主流新能源品牌ღ✿◈◈、节能化的燃油车牧文人体ღ✿◈◈、智能化的燃油车维度ღ✿◈◈，至此ღ✿◈◈，构成了吉利乘用车板块的四大品牌ღ✿◈◈。

　　此次合并成功后ღ✿◈◈，港股上市公司吉利汽车或将迎来市值重估ღ✿◈◈，吉利控股也对掌舵吉利汽车的高层团队做了调整ღ✿◈◈。

　　现任浙江吉利控股集团CEO的“70后”李东辉ღ✿◈◈，将出任吉利控股集团副董事长ღ✿◈◈，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理ღ✿◈◈。

　　他是吉利的“资本操盘手”ღ✿◈◈，主导了2010年收购沃尔沃ღ✿◈◈、2018年吉利入股戴姆勒ღ✿◈◈、2017年收购宝腾汽车股份等重大并购项目牧文人体ღ✿◈◈，是吉利迈向国际市场的背后“推手”ღ✿◈◈。

　　整合完成后ღ✿◈◈，吉利控股CEO的位子将由安聪慧来承担ღ✿◈◈，他目前是吉利控股集团总裁ღ✿◈◈、吉利汽车集团董事长ღ✿◈◈、极氪科技集团CEOღ✿◈◈。

　　这意味着ღ✿◈◈，安聪慧的角色将从直接负责汽车业务的子品牌“一号位”ღ✿◈◈，回归成吉利控股的“大管家”ღ✿◈◈。目前mg不朽情缘电子游戏ღ✿◈◈，安聪慧依旧持股极氪数量占已发行普通股比例的2.68%ღ✿◈◈。此外ღ✿◈◈，安聪慧还兼任电池产业集团董事长牧文人体ღ✿◈◈。

　　吉利上一次回归“一个吉利”是在2014年ღ✿◈◈，将吉利帝豪ღ✿◈◈、吉利全球鹰和吉利英伦三个子品牌汇聚为吉利品牌ღ✿◈◈。《21汽车·一见Auto》发现ღ✿◈◈，安聪慧在此次整合中发挥了不小作用ღ✿◈◈。

　　三大品牌整合后ღ✿◈◈，2015年ღ✿◈◈，安聪慧就任吉利控股总裁ღ✿◈◈，兼任吉利汽车集团CEOღ✿◈◈，推出了2016款新远景ღ✿◈◈，次年还推出了博越 SUVღ✿◈◈、帝豪跨界SUVღ✿◈◈、帝豪 A + 轿车等新车型ღ✿◈◈，带领吉利进入3.0造车时代ღ✿◈◈。在新车的加持下ღ✿◈◈，2016年吉利汽车的销量同比增长50.2%至76.59万辆ღ✿◈◈，盈利水平也是当时吉利最佳水平ღ✿◈◈，跻身自主车企销量第四名ღ✿◈◈。

　　“80后”高管ღ✿◈◈、原吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官戴庆已于今年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁ღ✿◈◈，向吉利控股集团CEO汇报工作ღ✿◈◈。戴庆拥有25年财务背景ღ✿◈◈，曾主导吉利汽车港股上市等重大资本运作ღ✿◈◈。

　　华为轮值制的经验表明ღ✿◈◈，该模式能够避免权力过于集中ღ✿◈◈，培养和选拔复合型的领导人才ღ✿◈◈、增强组织的纠偏能力和减少决策失误ღ✿◈◈。但挑战也非常明显ღ✿◈◈，每位轮值者的任期通常为6个月ღ✿◈◈，可能会导致公司战略频繁变动ღ✿◈◈；轮值制度要求高管具备全局视野ღ✿◈◈，但在业务跨度较大的集团中ღ✿◈◈，在不同部门内部协调可能会面临阻力ღ✿◈◈。对吉利来说ღ✿◈◈，轮值制度的利弊同样存在ღ✿◈◈。

　　对于吉利汽车而言ღ✿◈◈，“80后”淦家阅将担任合并后的吉利汽车集团CEOღ✿◈◈。淦家阅的职务名称并无变化ღ✿◈◈，但职责范围扩大ღ✿◈◈，从原来负责吉利汽车旗下的银河ღ✿◈◈、中国星系列ღ✿◈◈，扩展增加了极氪科技事业群业务ღ✿◈◈。

　　此前在2021年ღ✿◈◈，淦家阅接棒安聪慧出任吉利汽车集团CEOღ✿◈◈，成为吉利汽车首位80后掌舵人ღ✿◈◈。他在2003年毕业后进入吉利汽车ღ✿◈◈，历任吉利子公司财务经理ღ✿◈◈，吉利汽车集团财务管理部部长ღ✿◈◈、经营管理高级总监ღ✿◈◈、高级副总裁兼采购公司总经理等职务ღ✿◈◈。

　　桂生悦回顾ღ✿◈◈，“吉利的整合已持续一年多”ღ✿◈◈，在供应链ღ✿◈◈、SQE（供应商质量工程师）ღ✿◈◈、中央研究院ღ✿◈◈，以至领克并入极氪等方面做了大量的整合工作ღ✿◈◈。这些整合收获了一些效果ღ✿◈◈，此前安聪慧表示ღ✿◈◈，极氪与领克的整合后ღ✿◈◈，产品数量将减少20%ღ✿◈◈，同时要力争研发优化将达到10%—20%ღ✿◈◈，生产降本大于3%和管理增效目标要达到10%—20%ღ✿◈◈。

　　但随着整合的深入ღ✿◈◈、范围的扩大ღ✿◈◈，特别是踏入2025年以来ღ✿◈◈，吉利开始进行智能辅助驾驶和智能座舱方面的整合ღ✿◈◈，整合中开始出现了问题ღ✿◈◈，主要集中在两个方面ღ✿◈◈：一是由于涉及两家独立的上市公司ღ✿◈◈，整合的效率和为整合而产生的沟通成本问题ღ✿◈◈；二是吉利和极氪团队各有自己的员工激励机制ღ✿◈◈，实际利益不一致的问题ღ✿◈◈。

　　李东辉介绍ღ✿◈◈，吉利合并极氪后ღ✿◈◈，经吉利内部测算ღ✿◈◈，研发环节每年可节省数十亿元ღ✿◈◈；联合采购方面ღ✿◈◈，去年已在原预算基础上额外节省几十亿元ღ✿◈◈。此外ღ✿◈◈，在制造ღ✿◈◈、人力ღ✿◈◈、财务ღ✿◈◈、法务等管理部门的协同中ღ✿◈◈，预计管理费用和营销费用将有所降低ღ✿◈◈。

　　而对于下一阶段ღ✿◈◈，淦家阅明确提出ღ✿◈◈：“在增长上我们希望达到效益超过5%以上的目标ღ✿◈◈，研发效力ღ✿◈◈、管理效益以及营销的费用效率上ღ✿◈◈，内部定的目标都希望达到15—20%左右的效益ღ✿◈◈。”

　　不过ღ✿◈◈，关于具体如何降本增效ღ✿◈◈，吉利汽车并没有给出详细措施ღ✿◈◈。安聪慧透露ღ✿◈◈，目前组织和团队的调整和优化已经基本完成ღ✿◈◈。

　　除此之外ღ✿◈◈，从吉利控股官网披露的架构来看ღ✿◈◈，吉利控股旗下还有路特斯集团ღ✿◈◈、沃尔沃集团ღ✿◈◈、极星集团ღ✿◈◈、远程新能源商用车集团和曹操出行五大子公司ღ✿◈◈。

　　桂生悦在业绩会现场特别提到ღ✿◈◈，极星ღ✿◈◈、Smart和路特斯（即“莲花集团”）ღ✿◈◈，不属于吉利全部拥有的品牌ღ✿◈◈，“对于这些品牌ღ✿◈◈，我们没有任何由吉利汽车来收购的计划ღ✿◈◈。”李东辉更坚定地补充称ღ✿◈◈，除了极氪之外ღ✿◈◈，吉利控股集团目前没有对于其他已上市公司进行私有化的计划ღ✿◈◈。

　　“但极氪和吉利的整合ღ✿◈◈，鼓励吉利控股内其他品牌的协同ღ✿◈◈、整合是有非常大的意义ღ✿◈◈。”李东辉在业绩会现场表示ღ✿◈◈。

　　财务表现上ღ✿◈◈，极氪汽车在本季度实现扭亏为盈ღ✿◈◈，实现单季度盈利5.1亿元ღ✿◈◈。尽管已经连续三个季度实现扭亏ღ✿◈◈，但从2021到2024年ღ✿◈◈，极氪的净亏损分别为45.14亿元ღ✿◈◈、76.55亿元ღ✿◈◈、82.64亿元ღ✿◈◈、57.9亿元ღ✿◈◈，累计已超过260亿元ღ✿◈◈。吉利与极氪的财务报表合并后ღ✿◈◈，也将影响吉利的利润表数据ღ✿◈◈。

　　在“产品数量缩减20%”的目标下ღ✿◈◈，更多的调整还影响着员工ღ✿◈◈。极氪员工告诉《21汽车·一见Auto》ღ✿◈◈，一位原本每天工作10余个小时的高管ღ✿◈◈，由于换了职位ღ✿◈◈，现在“能够七八点下班ღ✿◈◈、有空在楼层溜达”ღ✿◈◈。为了安抚员工情绪ღ✿◈◈，极氪内部曾发了一则内部信ღ✿◈◈，表示拟私有化只是公司经营行为ღ✿◈◈，不会影响员工利益ღ✿◈◈。