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　　5月29日ღ◈◈✿★，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心（宝安）重磅启幕ღ◈◈✿★，第四届未来汽车先行者大会同步举办ღ◈◈✿★。5月30日下午ღ◈◈✿★，由搜狐汽车ღ◈◈✿★、深圳市联合车展管理有限公司ღ◈◈✿★、深圳市中成联合会展管理有限公司联合主办的“半固态电池价值论坛”在会展中心内隆重举行ღ◈◈✿★，成为本届大会备受瞩目的重磅分论坛性爱博客ღ◈◈✿★。

　　本届大会以“拾级”为核心理念ღ◈◈✿★，倡导立足当下ღ◈◈✿★、稳步进阶ღ◈◈✿★，以扎实积累奔赴汽车产业长远未来ღ◈◈✿★。半固态电池价值论坛以「临界与突破」为主张ღ◈◈✿★，聚焦动力电池前沿技术落地实践ღ◈◈✿★，汇聚产业链上下游精英ღ◈◈✿★，深度探讨半固态电池的产业化路径与价值边界ღ◈◈✿★，为全产业链搭建起深度交流互通的专业平台ღ◈◈✿★，也为新能源汽车高质量发展注入了新动能ღ◈◈✿★。

　　当前ღ◈◈✿★，新能源汽车产业进入深度博弈阶段ღ◈◈✿★，技术革新引领市场格局重塑ღ◈◈✿★。上汽联手清陶动力ღ◈◈✿★，率先实现半固态电池的大规模装车ღ◈◈✿★。以MG4ღ◈◈✿★、MG 4X为首的车型ღ◈◈✿★，更是首次将半固态电池车型拉入9-10万级区间ღ◈◈✿★，彻底将半固态电池在动力竞技场的赛道上带入“平价时代”永续发展ღ◈◈✿★。作为新能源汽车“心脏”ღ◈◈✿★，以半固态电池为代表的动力电池新技术ღ◈◈✿★，已成为行业“价值竞争”的关键ღ◈◈✿★。

　　“全固态电池是未来方向ღ◈◈✿★，而半固态电池是当下更现实的解决方案ღ◈◈✿★。”搜狐创始人ღ◈◈✿★、董事局主席兼首席执行官ღ◈◈✿★、物理学博士张朝阳在致辞中指出ღ◈◈✿★，传统液态锂电池因电解液易燃ღ◈◈✿★，在高温或力学碰撞下易引发热失控ღ◈◈✿★。从物理原理看ღ◈◈✿★，全固态电池用固态电解质替代液态电解液ღ◈◈✿★，从根本上解决了安全性痛点ღ◈◈✿★，但固态电解质的界面通透性ღ◈◈✿★、一致性和稳定性仍需时间突破ღ◈◈✿★。

　　张朝阳认为ღ◈◈✿★，相比之下ღ◈◈✿★，半固态电池有效抑制热量产生ღ◈◈✿★、阻挡锂枝晶穿刺和机械损伤导致的内短路ღ◈◈✿★，从而从源头降低爆燃风险ღ◈◈✿★；同时因保留部分电解液ღ◈◈✿★，也规避了固态与固态之间因振动等造成的界面接触不稳问题ღ◈◈✿★。此外ღ◈◈✿★，固态电解质的稳定性使半固态电池可通过电极材料创新改善低温充放电慢ღ◈◈✿★、趴窝等难题ღ◈◈✿★，其充放电通透性和扩散系数对低温性能有明显优势ღ◈◈✿★。

　　搜狐网副总编辑ღ◈◈✿★、汽车事业部总经理晏成表示ღ◈◈✿★，行业存在三个现实问题ღ◈◈✿★，一是新车同质化严重ღ◈◈✿★，高端车型的不可复制护城河尚未明确ღ◈◈✿★；二是全行业利润向电池ღ◈◈✿★、芯片等上游转移ღ◈◈✿★，车企需要寻找新的毛利增长点ღ◈◈✿★；三是半固态电池争议不断ღ◈◈✿★，其带来的实际变化尚未明确ღ◈◈✿★。因此ღ◈◈✿★，论坛邀请了顶尖的学术专家和行业资深智库ღ◈◈✿★、电池企业高层与车企高管ღ◈◈✿★，搭建对话ღ◈◈✿★、交流平台ღ◈◈✿★，为行业提供参考ღ◈◈✿★。

　　中国工程院院士金涌以《动力电池的前世·今生·未来》为题ღ◈◈✿★，介绍了半固态电池在能量密度ღ◈◈✿★、价格与安全之间取得的平衡ღ◈◈✿★，以及与现有液态锂电池产线高度兼容ღ◈◈✿★、改造成本低的特点ღ◈◈✿★。他指出ღ◈◈✿★，半固态电池可将液态电解质降至5%-15%ღ◈◈✿★，大幅降低燃烧风险性爱博客ღ◈◈✿★，同时有效缓解低温性能差和枝晶短路等问题ღ◈◈✿★，为从液态向全固态过渡提供了约十年的关键窗口期ღ◈◈✿★，并能快速实现大规模产业化ღ◈◈✿★。

　　金涌院士还指出ღ◈◈✿★，中国可利用庞大原有产能ღ◈◈✿★，批量生产半固态电池并迅速占领市场ღ◈◈✿★。但他同时提醒ღ◈◈✿★，绝不能放松对全固态电池的研究ღ◈◈✿★，欧洲ღ◈◈✿★、美洲与中国的三方竞争形势十分严峻ღ◈◈✿★。中国的最佳策略是从液态切换到半固态ღ◈◈✿★，持续研发固态电解质ღ◈◈✿★，在适当时机转向全固态ღ◈◈✿★，从而在全球竞争中继续保持领先地位ღ◈◈✿★。

　　中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人ღ◈◈✿★、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰

　　中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人ღ◈◈✿★、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰在主题演讲中指出ღ◈◈✿★，2026年是固液混合（半固态）电池元年ღ◈◈✿★，在全固态电池“掀桌子”之前ღ◈◈✿★，必须扎实做好固液混合态电池ღ◈◈✿★。固液混合（半固态）电池与现有液态锂电池产线%以上兼容ღ◈◈✿★，能在提高能量密度的同时保障安全性ღ◈◈✿★、降低热失控概率不朽情缘官方网站ღ◈◈✿★。他强调ღ◈◈✿★，要实现能量密度高且安全性好ღ◈◈✿★，必须同步引入更高比能量的正负极材料ღ◈◈✿★。

　　半固态路线正迎来广阔的市场机遇期ღ◈◈✿★。那么ღ◈◈✿★，面向汽车行业ღ◈◈✿★，半固态电池技术究竟能为企业带来怎样的价值？

　　国家信息中心原副主任ღ◈◈✿★、正高级经济师徐长明表示ღ◈◈✿★，当前我国汽车产业处于超激烈竞争状态ღ◈◈✿★，整车企业普遍牺牲利润保销量ღ◈◈✿★、压库存ღ◈◈✿★、价格倒挂ღ◈◈✿★，盈利能力已成为车企能否穿越“十五五”的关键因素ღ◈◈✿★。他认为ღ◈◈✿★，半固态电池技术在安全性ღ◈◈✿★、能量密度和低温性能等方面的进步ღ◈◈✿★，有助于提升车企品牌价值ღ◈◈✿★，助力企业实现盈利突围和可持续发展ღ◈◈✿★。

　　“随着新能源行业的急剧发展ღ◈◈✿★，整个锂电的固态化已经成为必然趋势ღ◈◈✿★。”清陶动力系统开发负责人杨坤分享了打通半固态量产落地“最后一公里”的实战经验不朽情缘官方网站ღ◈◈✿★，他指出ღ◈◈✿★，半固态的应用目前面临几大难题ღ◈◈✿★，安全性需要突破ღ◈◈✿★，并要在此基础上把性能做到极致ღ◈◈✿★。此外ღ◈◈✿★，云端的相关数字技术需要协同材料体系ღ◈◈✿★、电芯结构以及制造工艺等进行创新优化ღ◈◈✿★。

　　目前ღ◈◈✿★，清陶动力联合上汽集团开发的第一代锰基半固态电池已搭载整车售卖ღ◈◈✿★，循环寿命突破3000圈ღ◈◈✿★，针刺不异常ღ◈◈✿★。该产品进行了近半年超过4.4万公里的耐久性验证ღ◈◈✿★，容量衰减小于5%ღ◈◈✿★，且低温快充和放电能力均有质的提升ღ◈◈✿★。接下来ღ◈◈✿★，清陶动力将深度联合MG品牌推出更多车型性爱博客ღ◈◈✿★。

　　打通“最后一公里”是当下的突围ღ◈◈✿★，而未来技术路线图ღ◈◈✿★，则需要更顶尖的视角来锚定ღ◈◈✿★。在以“下一代电池技术的关键突破方向”为主题的院士特别圆桌·前瞻对话环节ღ◈◈✿★，搜狐创始人ღ◈◈✿★、董事局主席兼首席执行官ღ◈◈✿★、物理学博士张朝阳与中国工程院院士金涌ღ◈◈✿★、中国科学院院士ღ◈◈✿★、哈尔滨工业大学未来技术学院院长冷劲松进行了热烈讨论ღ◈◈✿★，搜狐网副总编辑ღ◈◈✿★、汽车事业部总经理晏成主持该环节ღ◈◈✿★。

　　张朝阳认为ღ◈◈✿★，新能源电动车在动力ღ◈◈✿★、环保等方面优势显著ღ◈◈✿★，但电池高温燃爆始终是最大痛点ღ◈◈✿★。相较传统液态电池ღ◈◈✿★，半固态电池将电解液占比大幅缩减ღ◈◈✿★，大幅提升热失控耐受温度ღ◈◈✿★，有效降低电池起火ღ◈◈✿★、燃爆风险ღ◈◈✿★。在产业化层面ღ◈◈✿★，半固态电池切换成本低ღ◈◈✿★、落地门槛小ღ◈◈✿★。目前上汽已实现量产上车ღ◈◈✿★、价格亲民ღ◈◈✿★。消费者如果想入手搭载半固态电池的车型ღ◈◈✿★，可以放心下手ღ◈◈✿★。

　　金涌分析ღ◈◈✿★，行业从液态电池全面迈向全固态电池ღ◈◈✿★，仍有约十年发展窗口期ღ◈◈✿★。当前液态电池存在安全隐患ღ◈◈✿★、低温性能不足等问题ღ◈◈✿★，半固态电池恰好能兼顾多方需求ღ◈◈✿★，拥有突出的综合平衡优势不朽情缘app下载ღ◈◈✿★，ღ◈◈✿★。在这一阶段ღ◈◈✿★，依托现有液态电池产线快速改造升级ღ◈◈✿★、推广半固态电池ღ◈◈✿★，是抢占市场ღ◈◈✿★、持续巩固电动车产业竞争力的优质战略ღ◈◈✿★。

　　冷劲松判断ღ◈◈✿★，电池不应只追求极致性能ღ◈◈✿★，更应具备智能化能力ღ◈◈✿★，能够感知外界温度变化ღ◈◈✿★、超温提前报警ღ◈◈✿★、及时断电保护ღ◈◈✿★，甚至实现自我修复ღ◈◈✿★。结合AI技术ღ◈◈✿★，这种能感知ღ◈◈✿★、报警ღ◈◈✿★、修复的电池将成为大势所趋ღ◈◈✿★，目前已在小范围初步应用ღ◈◈✿★。他强调ღ◈◈✿★，持续投入新材料等技术创新是关键ღ◈◈✿★，若能将新材料应用于汽车行业ღ◈◈✿★，有望使我国电池包括固态电池在性能和功能上超越竞争对手ღ◈◈✿★，从而为汽车企业赋能ღ◈◈✿★、提升利润率ღ◈◈✿★，并助力中国汽车产业真正屹立于世界前列ღ◈◈✿★。

　　从材料创新到智能电池ღ◈◈✿★，院士们的前瞻对话勾勒出下一代电池技术的想象空间ღ◈◈✿★。而当顶尖的学术判断落地到产业ღ◈◈✿★，一个同样关键的问题浮出水面ღ◈◈✿★：这些技术突破ღ◈◈✿★，最终能为用户带来什么？半固态电池的价值ღ◈◈✿★，终究要接受市场和消费者的检验不朽情缘官方网站ღ◈◈✿★。

　　“作为中国车企ღ◈◈✿★，面对巨卷的经营市场性爱博客ღ◈◈✿★，未来需要有突破性的产品价值和技术价值ღ◈◈✿★，来支撑品牌的向上发展ღ◈◈✿★。这也是中国汽车企业下一步的必由之路ღ◈◈✿★。”上汽乘用车副总经理ღ◈◈✿★，上汽乘用车销售公司总经理张亮指出ღ◈◈✿★，中国汽车已完成新能源规模化ღ◈◈✿★，下一步必须从价格和产业链驱动转向技术ღ◈◈✿★、体验与品牌价值的突破ღ◈◈✿★。他强调ღ◈◈✿★，半固态电池是材料与工程化结合的突破不朽情缘官网平台ღ◈◈✿★。ღ◈◈✿★，能够在安全ღ◈◈✿★、成本ღ◈◈✿★、寿命ღ◈◈✿★、动力之间实现当前一段时间内的最优解ღ◈◈✿★，正是中国车企品牌向上过程中的重要支撑解和最优解ღ◈◈✿★。

　　汽车安全资深专家ღ◈◈✿★，同济大学汽车学院原教授朱西产指出ღ◈◈✿★，如果不向固态电池创新ღ◈◈✿★，中国电池技术可能被欧美日颠覆ღ◈◈✿★。半固态电池可以充分发挥液态电池成熟的产业链优势ღ◈◈✿★，已经显著提升了安全性ღ◈◈✿★、低温性能和能量密度ღ◈◈✿★。其并非是通向全固态的中间过渡技术ღ◈◈✿★，将与全固态电池长期共存ღ◈◈✿★。即便未来全固态电池成功量产ღ◈◈✿★，半固态电池和液态电池仍会与之共存ღ◈◈✿★。

　　“半固态我们一定会做ღ◈◈✿★，并且是未来绝对的价值增值抓手ღ◈◈✿★。”中创新航电池材料研究院院长单旭意表示ღ◈◈✿★，乘用车对更高续航ღ◈◈✿★、更快充电速度和更高可靠性的追求ღ◈◈✿★，对电池提出了极高要求ღ◈◈✿★。任何新技术从0到1的突破ღ◈◈✿★，都需要整个产业链的协同发展——不仅要围绕高能量ღ◈◈✿★、高安全等核心场景实现技术突破ღ◈◈✿★，还要同步提升材料与制造工程的规模化量产能力ღ◈◈✿★，并搭建协同的产业链体系ღ◈◈✿★。

　　半固态电池的用户价值已逐步清晰ღ◈◈✿★，下一场竞赛的哨声也已吹响ღ◈◈✿★。当固态电池的时代加速驶来ღ◈◈✿★，谁能率先把握住那个关键技术节点？

　　清陶能源总经理李峥在圆桌对话中指出ღ◈◈✿★，固液混合（半固态）电池是中国特色技术路径ღ◈◈✿★，其独特性源于中国拥有稳定且规模化的液态锂电池工业基础ღ◈◈✿★，而其他国家缺乏这一基础ღ◈◈✿★，只能寄希望于颠覆性技术“抄后路”ღ◈◈✿★。他认为ღ◈◈✿★，中国在发展全固态电池时不应一味学习日本ღ◈◈✿★、韩国ღ◈◈✿★，舍弃自身长处ღ◈◈✿★。随着半固态电池产业的成熟ღ◈◈✿★，中国将积累更稳定的工业设备基础ღ◈◈✿★、工程化验证能力和材料规模化量产能力ღ◈◈✿★，从而助力夺取在固态电池领域的科技主导权ღ◈◈✿★。

　　麦肯锡全球董事合伙人ღ◈◈✿★、大中华区汽车行业核心领导方寅亮认为ღ◈◈✿★，当前行业利润下滑ღ◈◈✿★，半固态ღ◈◈✿★、固态电池的发展能够推动价值链成本优化ღ◈◈✿★。比如ღ◈◈✿★，半固态电池因热控性能提升ღ◈◈✿★，可优化甚至减少相关热管理物料ღ◈◈✿★，直接降低BOM成本ღ◈◈✿★，同时整车减重明显ღ◈◈✿★。以SUV为例ღ◈◈✿★，热管理部分可减重约100公斤ღ◈◈✿★，既降本又提升续航ღ◈◈✿★。未来行业将存在多种研发落地模式ღ◈◈✿★，如车企主导的垂直整合模式ღ◈◈✿★，或主机厂通过合资或投资方式进入上游领域等ღ◈◈✿★。

　　中国银河证券股份有限公司研究所执行总经理ღ◈◈✿★，能源周期组组长ღ◈◈✿★，电力设备及新能源行业首席分析师曾韬

　　中国银河证券股份有限公司研究所执行总经理ღ◈◈✿★，能源周期组组长ღ◈◈✿★，电力设备及新能源行业首席分析师曾韬分析ღ◈◈✿★，全固态电池确实是电化学电池的重要发展方向ღ◈◈✿★，但工艺控制ღ◈◈✿★、金属负极等技术细节仍需突破ღ◈◈✿★，技术收敛需要时间ღ◈◈✿★。他认为ღ◈◈✿★，技术路线的选择最终由下游客户需求反推ღ◈◈✿★，不同应用场景和工况需要不同的电池ღ◈◈✿★。半固态电池和全固态电池都是能源载体方向上的重要技术手段ღ◈◈✿★，很难说半固态就是全固态的过渡ღ◈◈✿★，一切必须从需求出发ღ◈◈✿★。

　　欣旺达动力中央研究院先进电池开发部负责人李大光表示ღ◈◈✿★，半固态电池不是全固态电池的过渡路线性爱博客ღ◈◈✿★。他认为ღ◈◈✿★，全固态落地的难点不在于技术原理ღ◈◈✿★，而在于产业化过程中工艺设备不成熟ღ◈◈✿★、缺乏整车验证ღ◈◈✿★、成本高ღ◈◈✿★、性价比低ღ◈◈✿★。行业应追求安全ღ◈◈✿★、性价比高ღ◈◈✿★、适配场景的好电池ღ◈◈✿★，而非为做固态而做固态ღ◈◈✿★。半固态电池是成本可控ღ◈◈✿★、性能可控ღ◈◈✿★、可快速落地的优质方案不朽情缘游戏网站登录ღ◈◈✿★。ღ◈◈✿★。长期来看性爱博客ღ◈◈✿★，他不会认为半固态会被全固态单向取代不朽情缘官方网站ღ◈◈✿★，更可能的是液态mg不朽情缘游戏在线试玩ღ◈◈✿★，ღ◈◈✿★、半固态ღ◈◈✿★、全固态适配不同场景ღ◈◈✿★，长期并存ღ◈◈✿★。

　　回看整场论坛ღ◈◈✿★，与会嘉宾达成的共识为行业发展明晰了道路ღ◈◈✿★：首先ღ◈◈✿★，2026年是半固态电池大规模落地元年ღ◈◈✿★。半固态（固液混合态）电池ღ◈◈✿★，是当下汽车动力电池发展阶段的理想解不朽情缘官方网站ღ◈◈✿★，很好地平衡了安全ღ◈◈✿★、续航与低温性能ღ◈◈✿★，是从技术领先迈向体验领先的重要技术进步ღ◈◈✿★。其次ღ◈◈✿★，从动力电池技术发展全景图来看ღ◈◈✿★，全固态电池有望在未来1-2年内实现小规模量产ღ◈◈✿★，其大规模量产则预计在2030年后出现ღ◈◈✿★。展望未来ღ◈◈✿★，多条技术路线将百花齐放ღ◈◈✿★，液态电池性爱博客ღ◈◈✿★、半固态电池与全固态电池有望长期共存ღ◈◈✿★。

　　半固态电池既不是液态电池时代的简单修补ღ◈◈✿★，也不是全固态电池的过渡路线ღ◈◈✿★，而是一条立足中国产业基础ღ◈◈✿★、适配多元场景ღ◈◈✿★、能够快速规模化的独立技术路线ღ◈◈✿★。它正在安全ღ◈◈✿★、成本ღ◈◈✿★、性能之间找到确定性ღ◈◈✿★，为车企摆脱价格战ღ◈◈✿★、构建品牌价值提供现实的支点ღ◈◈✿★。同时mg不朽情缘官方网站ღ◈◈✿★，ღ◈◈✿★，它也为全固态电池的最终成熟赢得了时间ღ◈◈✿★、积累了工程经验ღ◈◈✿★。

　　2026年是半固态电池大规模落地元年ღ◈◈✿★，产品已落地十万级车型区间ღ◈◈✿★，用户价值开始兑现ღ◈◈✿★。从张朝阳的“消费者可以下手”ღ◈◈✿★，张亮的“安全ღ◈◈✿★、成本ღ◈◈✿★、寿命ღ◈◈✿★、动力最优解”ღ◈◈✿★，到朱西产ღ◈◈✿★、李大光等人的“长期共存”ღ◈◈✿★，再到李峥的“中国特色路径”ღ◈◈✿★，所有声音都指向同一个判断ღ◈◈✿★：半固态电池不是过渡路线ღ◈◈✿★，而是临界点上的突破ღ◈◈✿★，是从价格博弈走向价值重构的关键一跃性爱博客ღ◈◈✿★。

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